| 买新车或三年内的二手车，哪些牌子最可靠？ | 2010-03-31 21:23:06 |  |
润涛阎
3-31-2010
写了几篇关于汽车安全方面的 文章，发现很多读者搞不清汽车的“安全性”与“可靠性”的区别。汽车的安全性讲的不少了，今天给大家讲哪些车“可靠性”比较好，因为收到太多询问了，问我 该买哪个牌子的车。我无法给出建议，但如果不给出“可靠性”方面的资料，我发现就发生了以偏概全的问题，因为前几篇文章讲的基本上是安全性。
2010 年美国权威杂志 JD Power and Associates 公布了过去三年来在美国市场上各种车的可靠性，也就是说，是从2007 年model 到2010年三年来的可靠性数据。这个数据已经在《美国新闻与世界报道》US News & World Report上简略报道过了。
还得需要介绍一下“可靠性”和“安全性”的区别。可靠性说的是车子出毛病的多少，过去三年中每个牌子的 100 辆车去敌勒维修的次数，或者说车子出毛病的次数，包括坏在家里、路上。要知道我今天列出的数据不是修车费用，而是修车次数。这两点是不同的，因为同样的毛 病不同的车修车费用不同，不同的毛病修车费用也不一样。可靠性用我们普通话说就是车子爱坏不爱坏。越是不爱坏的可靠性越好。而车子的安全性则是另外一回事 了。比如，坦克安全性高，但可靠性可以是每天都坏一次，也可以是一年也不坏一次。所以，可靠性与安全性不是一码事。因为每当我讲车子的安全性时，总有人用 可靠性来反驳我。所以，我今天讲可靠性，您别用安全性来反驳。
由于汽车行业竞争十分激烈，不能用几年前的观点一成不变地看待今天的汽车。 比如，2006 年以及以前的保时捷 Porsche 基本上是在第7-10名一带，而2007 年的Porsche 花了大力气，力压群雄获得了第一名。而多年来的第一名别克Buick下滑到了第三名，不仅仅被保时捷超过了,也被林肯Lincoln 超过了。林肯得了第二名。别克和来客色思Lexus 紧跟其后。所以，按照车厂所有的车平均看，前五名依次为：
第一名：保时捷Porsche
第二名：林肯Lincoln
第三名：别克Buick
第四名：来客色思Lexus
第五名：水星Mercury
您一定会问：难道所有的车都是这个排序? 汽车行业竞争如此激烈，怎么可能一个厂家所有的车都是一个级别？
您说对了。您别着急，听润涛阎仔细道来。上面的排名是把所有的车打分后的总平均，当然代表了各个厂家的产品可靠性平均水平。但具体到不同类型的车，还是有差别的。比如说，保时捷不卖皮卡，你要买皮卡就不能买保时捷的。
下 面是每个车种的前三名。这个是可靠性排名。按照专家的建议，当然润涛阎也认同这个建议，就是：同样的车，如果安全性属于一个级别，那可靠性排不到前三名的 车就不要买。因为没有理由花同样的钱买同样档次的车同样安全性的车，而可靠性差。当然，其它方面，比如样式内部设置等也是你挑选的理由。但润涛阎建议您， 花同样的钱买车，第一考虑的是安全性，第二是可靠性。
我没有按照 JD Power 给出的英文字母顺序列出，而是按照中国人买车多少的顺序，这样，您如果不考虑买皮卡，就没必要读到最后了，毕竟大家都很忙。
每一类车的前三名 Top Three Vehicles per Segment
先说中型轿车，Midsize Car
第一名： Buick LaCrosse
第二名： Mercury Milan
第三名： Honda Accord
这 类车中国人买的最多，几乎家家都有一辆。这个排名没啥可说的，别克不仅在美国，就是在中国也是最可靠的，所以，在中国过去10 年中，别克车销售量是丰田所有牌子总销售量的2-3 倍。我前几篇文章说过，凯美瑞安全性和可靠性都是那么回事。您要问为何绝大多数中国人在美国喜欢凯美瑞，而且是一窝蜂，我唯一的解释就是当年的红卫兵现 象。
下面是小轿车 Compact Car
第一名： Toyota Prius
第二名： Toyota Corolla
第三名： Pontiac Vibe
虽 然普锐斯有刹车召回的问题，但在小轿车里边，它的可靠性是第一位的，超过烤肉啦，也超过胖蹄的歪脖。胖蹄已经不出产了，要买这类美国新车的话，2010年 的车可靠性还得等时间，本人没有数据支持就不给建议了。因为总有人跟我死磕，要是刚好我没有数据支持，只是根据个人体验，那就遭到唾沫横飞了。
特小一类车 Sub Compact Car ：
第一名： Honda Fit
第二名： Toyota Yaris
第三名： Hyundai Accent
亚洲车囊括前三名。下面的小运动车也是一样。
小型SUV ，也叫Crossover ：
第一名： Honda CR-V
第二名： Subaru Forester
第三名： Hyundai Tucson
这类车也很畅销，中国人买的很多。这个可靠性排名也没有啥可说的，大家应该都认同。
初级豪华轿车 Entry Premium Vehicle ：
第一名： Lincoln MKZ
第二名： Acura TSX
第三名： Cadillac CTS
这类轿车销售量也比较大。林肯MKZ 超过卡迪拉克CTS也超过爱哭娃TSX，有点出乎意料。
中型豪华轿车 Midsize Premium Car ：
第一名： Audi A6/S6
第二名： Lexus ES 350
第三名： Cadillac STS
Infiniti和Acura 没有排上前三名，这几年奥迪的质量增长不少。
大轿车 Large Car ：
第一名： Mercury Montego
第二名： Buick Lucerne
第三名： Ford Five Hundred
这类车跟上面的比，就是豪华程度低，马力差不多。出乎我意料的是别克Lucerne没排第一，败给了 Mercury Montego。可见福特豪气冲天。
大型豪华车 Large Premium Car ：
第一名： Cadillac DTS
第二名： Lexus LS 460
第三名： Lincoln Town Car
这个排名没啥可说的，这三辆车都是好车。可靠性卡迪拉克DTS 超过LexusLs460 和林肯Town Car 表明这几年通用下了血本搞质量已有斩获。
中型 SUV ：
第一名： Toyota Highlander
第二名： Toyota 4Runner
第三名： Ford Freestyle
这个排名表明丰田在这类车方面最近几年还是保证了质量。
大 家都知道，汉兰达Highlander 在中国国内有了大的新闻，全国的媒体都广播了。就是，有一段山路，一位买了汉兰达新车，结果上不了坡回不了家。后来开了6辆汉兰达车去那里，果然都上不 去，在半路上打滑，甚至失控，就是上不去坡。而且路上所有的车，不论什么牌子的，都能上去，唯独汉兰达不行。有很多漫画和讽刺幽默针对汉兰达的。
在美国虽然没有那么陡的坡，看不出来汉兰达的缺点，但您要是开汉兰达，在有雪的地方上坡的话，一定要加小心，因为它的前边重量不够，属于明显的设计缺陷, 4Runner就没这个问题。
假 如不巧刚好您有汉兰达，而且在下雨天或有少量积雪的时候上坡轮子打滑甚至在没有坡的情况下转弯时一旦路有点滑，比如下雨天，就发生打滑甚至失控，英文叫 Under-Steering 导致的失控，那就是因为汉兰达设计缺陷造成的。您所能做的当然是在车的最前边挂上一个500磅重的铁球，这样就克服了设计缺陷，但在美国，自己改造汽车是 非法的。所以，您能做的只有两项，一是用花纹比较能抓住地的轮胎，这种轮胎比较费油但减少打滑，至少要时常检查轮胎是否该换新的了。另一解决方案就是 trade in，换一辆设计没有缺陷的车。汉兰达很快就会重新设计的，前边要加重，油耗就会增加，可靠性也会因为车重的增加而减少。这个没办法，因为物理学原理在那 摆着。好比你今天抱着两岁的孩子跑步，明天抱着五岁的孩子跑步，肯定你明天容易累趴下。
大型 SUV ：
第一名： Toyota Sequoia
第二名： GMC Yukon
第三名： Ford Expedition
中型豪华 SUV：
第一名： Lexus GX 470
第二名： Lexus RX
第三名： Infiniti FX-Series
大型豪华 SUV ：
第一名： Lincoln Mark LT
第二名： Lincoln Navigator
第三名： Cadillac Escalade EXT
迷你碗 Minivan ：
第一名： Ford Freestar
第二名： Toyota Sienna
并列第三名： Buick Terraza
并列第三名： Chrysler Town & Country
本田的minivan Honda Odyssey 没有排上前三名，败给了别克和克拉斯勒，有点出乎意料。福特minivan虽然牌子换了几个，但多年来安全性也是第一名。
小跑车 Compact Sporty Car ：
第一名： Mazda MX-5 Miata
第二名： Saturn Sky
第三名： Pontiace Solstice Convertible
中型跑车 Midsize Sporty ：
第一名： Chevrolet Monte Carlo
第二名： Toyota Solara
第三名： Ford Mustang
豪华小跑车 Compact Premium Sporty Car ：
第一名： BMW Z4
第二名： Mercedes-Benz SLK-Class
第三名： Mercedes-Benz CLK-Class
豪华跑车 Premium Sporty ：
第一名： Mercedes-Benz SL-Class
第二名： Porsche 911
第三名： BMW 6 Series
下面是皮卡类了。中国人买的不多。
中型皮卡 Midsize Pickup ：
第一名： Honda Ridgeline
第二名： Dodge Dakota
第三名： Ford Ranger
大皮卡 Large Pickup ：
第一名： Toyota Tundra
第二名： Ford F-150
第三名： Chevrolet Silverado
我 们可以看到，宝马BMW 除了两种跑车之外，所有的车种都进入不了前三名。非但如此，宝马的安全性也非常差劲。我前文已经说过了，就不再罗嗦了。润涛阎把话放在这：宝马车不论是可 靠性还是安全性，赶上今天美国别克,林肯,卡迪拉克还有10年的路要走。因为宝马吃老本，利用的就是绝大多数人的无知，这就跟凯美瑞一样的道理，反正绝大 多数人理所当然地认为那是好车。他们不提高安全性能不提高可靠性能，绝大多数人依然认为他们是可靠的，是安全的。数据表明，宝马车除了跑车外，其它的种类 可靠性比不上同类型的美国车。那为何那么多人花更多的钱买宝马呢？这就是有钱人牛逼的地方了。人家不在乎花钱修车，要的就是名声，开宝马的身价。这就好比 娶媳妇，娶林黛玉那样的病歪歪的，也不会娶大山里能吃苦特温柔的村姑。所以，润涛阎这些文章跟大家讲的只是属于“物理科学思维范畴”的理论，而非“心理思 维范畴”的理论。这些数据说穿了是讲给科学家们的，而非社会学家们的。您如果是地位高的牛人，在美国，你还是要开宝马奔驰的，或者林肯卡迪拉克，甭管可靠 性安全性如何。你住在大观园，你就得娶林黛玉薛宝钗这类的，那些温柔体贴吃苦耐劳的村姑，你还是离远点。
再说一遍：今天说的是车的可靠性，而非安全性。二者不是一回事。
我 写这篇文章的原因就是因为很多读者给我发信问我哪个牌子的车好。其实，很多人搞不懂汽车的可靠性和安全性的区别。我把可靠性最好的各类车放在这里，大家一 目了然。这些数据跟中国国内的数据甚至欧洲的数据也很接近。比如，中国过去十年里，别克的可靠性最好，销售量也是丰田车所有品牌总数的两三倍。过去在欧洲 买美国的别克林肯卡迪拉克非常贵，要比在美国买贵接近三分之一，但最近几年别克卡迪拉克都有在欧洲制造的，价钱跟美国比也就差不多了。 BMW 和奔驰也在美国设厂，价钱比在欧洲买也不相上下了。
有人问润涛阎为何那么多人买凯美瑞，尤其是在美国的中国人，几乎可以说每家都有一部也 不过分。我百思不得其解，只有拿当年红卫兵的现象来说事而导致了很多人的愤怒。我把那两篇文章删掉了才让很多人息怒。不论是可靠性还是安全性，凯美瑞都进 入不了前三名。凯美瑞的样式不错？？退一步讲，就是凯美瑞可靠性排在第一名，那又如何？别克排在第一名的时候多着去了，难道大家都一窝蜂去买别克不成？问 题在于很多人属于人云亦云，别人买啥我买啥。
因为我前三篇文章谈到凯美瑞的安全性，有很多人用它的可靠性来反驳我，可事实上他们不知道凯 美瑞的可靠性也不高。我最早一篇文章说日本车安全性隐患指的是没有“刹车是爷系统”（除了2010年尼桑外）和车窗框不坚固（除了斯巴鲁外）。这次估计还 有人用凯美瑞的安全性反驳我的可靠性。干脆把凯美瑞的安全性与同级别的车也列表如下。
美国政府2010年的前边撞击数据(凯美瑞与可靠性排在前三名的车)。
凯美瑞 Toyota Camry ：
驾驶员头部受伤系数 505
乘客头部受伤系数 522
驾驶员胸部受伤系数 41
乘客胸部受伤系数 41
别克 Buick LaCrusee ：
驾驶员头部受伤系数 305
乘客头部受伤系数 389
驾驶员胸部受伤系数 40
乘客胸部受伤系数 33
水星 Mercury Milan ：
驾驶员头部受伤系数 366
乘客头部受伤系数 367
驾驶员胸部受伤系数 36
乘客胸部受伤系数 35
本田雅阁 Honda Accord ：
驾驶员头部受伤系数 221
乘客头部受伤系数 258
驾驶员胸部受伤系数 34
乘客胸部受伤系数 35
除了上面三种车（可靠性前三名）外，还有其它中型轿车的数据，都比凯美瑞好。比如：
雪佛兰马力普 Chevrolet Malibu ：
驾驶员头部受伤系数 330
乘客头部受伤系数 389
驾驶员胸部受伤系数 43
乘客胸部受伤系数 42
尼桑阿二踢马 Nissan Altima ：
驾驶员头部受伤系数 264
乘客头部受伤系数 434
驾驶员胸部受伤系数 42
乘客胸部受伤系数 39
下面是高档中型轿车，宝马和因非尼替都不咋地。奥迪和来客色思不错。
BMW 5 系列：
驾驶员头部受伤系数 721
乘客头部受伤系数 321
驾驶员胸部受伤系数 57
乘客胸部受伤系数 44
奥迪A4 AudiA4 ：
驾驶员头部受伤系数 338
乘客头部受伤系数 436
驾驶员胸部受伤系数 39
乘客胸部受伤系数 38
来客色思 Lexus ES350 ：
驾驶员头部受伤系数 390
乘客头部受伤系数 391
驾驶员胸部受伤系数 40
乘客胸部受伤系数 39
因非尼替 InfinitiG37 ：
驾驶员头部受伤系数 362
乘客头部受伤系数 812
驾驶员胸部受伤系数 44
乘客胸部受伤系数 46
但 数据在900之内的，都有可能被评为五星级或四星级，根据各保险公司自己的标准。保险公司为了拉客户，就给差不多都是4星5星的，看上去没有差别似的。我 不看星级，看原始数据更加明白。但别忘了，这种撞墙的数据跟真正车与车互撞不是一码事。薄钢片造的吸能车本田碰上坚硬的雪佛兰SUV ，只能吃大亏。本田烂没了，雪弗兰没啥事。下面是照片，前些日子我在车坛看到的，转贴在这里。
别忘了：安全车是开出来的，不是造出来的。安全驾驶比什么都重要。
这 篇文章的目的是告诉大家过去三年美国汽车市场上汽车可靠性（就是爱不爱出毛病，坏在半路上的次数）的比较。统计结果比个人的经历重要得多。你自己买过的车 数量有限，说明不了什么。你要是看汽车杂志，你会发现所有的专家都认为：不是前三名的车没必要买，不论是安全性评比还是可靠性评比。因为花同样的钱，同类 型的车，为何买毛病多的？为何买不安全的？钱，能省就省，小车比大车便宜，油耗少，但安全性不可忽略。
买车，应该比挑选情人还要细心，一是因为：舒服不舒服可靠不可靠，都是天天要面对的；二是因为：生命，跟做爱不同，只有一次。
后 记：这是汽车话题的第五篇文章，希望也是该话题的最后一篇文章。汽车的话题太多，比如发动机变速箱的差别就够写一大堆文章的，还有如何保养如何断定毛病出 在哪等等。很多不喜欢这个话题的网友已经反感这个系列了。上面这5篇文章，我只是给大家提供常识和发表的数据，没有我自己的东西，贡献也就很小（但得罪的 人很多）。我不在车行，没有任何利益纠缠，也没有人给我一分钱报酬，无私给同胞们提供参考而已。有不少人说我是什么托儿。要知道，并非所有的人的行为都是 为了金钱与利益。当年红卫兵们是理解不了你告诉他们的真话：你们被毛主席忽悠了，他不像你们想象得那么好。 等他把你们利用完了，他就让你们上山下乡了。
凭我的记忆，过去15年中，每年百万辆车死人最少的是沃尔沃、奔驰E系列和福特的迷你万。这不仅仅是车的安全性，也是开车的人的安全性的综合体现。跑题了，今天文章的重点是可靠性。大家别再提安全性了，已经争论很多了。每篇文章到最后争论的都是与原来题目无关的话题。
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